Если транспорт стал значительно тише, то два других его «недостатка» еще в большой степени сохраняются.
Выхлопы продуктов неполного сгорания топлива содержат много опасных для здоровья веществ. В связи с этим принят ряд мер административного, технологического, гигиенического и даже строительного характера. На линию запрещено выходить машинам с неисправными двигателями. Гигиенисты замеряют места наибольшей загазованности. Обычно они возникают перед светофором. Чтобы обеспечить машинам зеленую улицу, устраиваются дорожные развязки, эстакады и подземные переходы. И все-таки будущее, по-видимому, за электромобилями...
Но гораздо опаснее для людей наезды транспорта, уличный травматизм.
Около 250 тысяч человек, а может быть, и больше гибнет каждый год на дорогах мира. В 1974 году только в США нашли смерть под колесами 50 тысяч американцев.
В последнее время многие специалисты рассчитывают количество «инцидентов» этого рода на число машин, обычно на 10 тысяч. Тогда в Индии их в 10 — 15 раз больше, чем в США или в Англии...
Главная причина — недисциплинированность пешехода! И хотя предупреждением несчастных случаем гигиенисты занимаются меньше, чем другой профилактикой, мимо этого нельзя пройти, ибо речь идет о поведении человека.
Кое-кто склонен рассматривать несчастный случай именно как случай, как нечто фатальное. Мол, что на роду написано, то и будет. Двое переходили улицу — один пострадал, а другой нет...
Есть и такая точка зрения: несчастные случаи сродни эпидемии. Аналогия распространяется довольно далеко. Она подчас весьма и весьма условна, но с. некоторой натяжкой использовать ее все же целесообразно.
Как при распространении инфекционных заболеваний, так и травм существуют определенные закономерности. Например, известны месяцы и даже дни и часы, когда дети чаще всего попадают под колеса, известны наиболее опасные места, известен наиболее уязвимый возраст — от 7 до 14 лет.
Целенаправленная борьба с уличным травматизмом — сложная, комплексная проблема. В ее решение вовлечено много организаций и ведомств, она поставлена на научную основу. После всестороннего изучения вопроса был предложен ряд мер. Резко уменьшилось число травм после того, как снизили допустимую скорость транспорта, установили дополнительные светофоры, оборудовали безопасные переходы, велосипедные дорожки, активизировали обучение школьников правилам дорожного движения и пр., и пр.
Улично-транспортный травматизм — самый тяжелый. Помимо него встречаются производственный, то есть непосредственно связанный с профессиональной деятельностью человека или иным образом полученный во время рабочего дня, а также бытовой — в квартире, на дворе (широко распространенный). Кроме того, различают несчастные случаи на воде, спортивный травматизм, школьный и др.
Что может сделать каждый взрослый для предупреждения травматизма? Очень многое. Во-первых, скрупулезно выполнять правила уличного движения. Это полезно для него самого и лучшая наглядная агитация для детей. Во-вторых, совершить маленькую экскурсию по квартире, чтобы выявить все возможные факторы риска и заблаговременно ликвидировать их. В-третьих, быть в курсе того, чем увлекается его ребенок. Если это спорт — не допускать самодельного снаряжения, а купить добротное в магазине; если это техника, конструирование — записать в соответствующий кружок Дома пионеров и школьников, иначе безнадзорный «испытатель» заправит, скажем, ракету негашеной известью и получит тяжелейшую глазную травму.
В общем, наше внимание ко всему, даже мелочам, наш личный пример могут сыграть в профилактике травматизма решающую роль.
Страницы: 1 2 3 4 5